1月2日21时30分，已经开了15年公交电车的女车长赵文，和往常一样从郑州紫荆山立交桥下的104路电车始发站开出，29分钟后驶进建设路上的104路电车终点站。停车后，赵文久久地凝望着方向盘、仪表盘，眼圈发红。从1月3日开始，为修地铁让路，郑州所有的电车都将暂别绿城，在以后相当一段时间内，电车“小辫子”将会从市民眼中消失。

　　郑州电车暂别绿城

　　1月2日21时30分，本报记者坐上了赵文开行的104路最后一班公交电车，车上乘客很多，但老年乘客都有座位。有着“全国文明公交线路”等荣誉称号的104路电车确实非同一般：所有车长均为女性，乘客排队上车蔚然成风，对经常乘坐的老年市民，女车长还为其建立了服务档案，车厢内的线路图，每个站点都标出了在该站点上停靠的所有公交车，市民通过这个小小的线路图就能了解如何换乘。

　　当晚，郑州市公交总公司在紫荆山立交桥下104路电车始发站举行了隆重而又简单的仪式，宣布所有的无轨电车自3日都将暂别绿城，全部由空调公交车临时替代运行。

　　当天晚上，104路公交电车被“请”出了绿城中心区，和汽车不同的是，一旦脱离了空中的电线，电车将寸步难行，因此这些电车告别绿城时，每辆电车都需要一个“导盲犬”——公交汽车来牵引，缓慢地开往它们的“临时客栈”。

　　一有条件立即恢复运营

　　郑州市公交总公司技术人员介绍说，电车线网已经运营了30年，除了位于人民路丹尼斯门口的公交电网被拆掉外，其他电车线网目前技术性能完好，仍能正常使用。

　　此次郑州所有电车停运，是受郑州市轨道交通一号线一期工程施工的影响，由于公交电车无法绕行，只能临时停运。郑州市政府已通知公交总公司：目前电车只是暂时由汽车代替，公交公司要对电车车辆和一切相关设施做好各种维护，时刻做好准备，待轨道过程施工具备电车通车条件后立即恢复运行。

　　跑1公里用电不到两度

　　无轨电车有绿色公交之称，最大的优点是环保。跟普通的公共汽车相比，无轨电车本身不会排放废气。已经在省会运行了30年的公交电车，是最节约能源、几乎没有污染的交通工具，跑1公里用电不到两度。

　　1979年5月1日，郑州第一条无轨电车线路——101路正式开通运营。到去年底，郑州共有70辆新型电车在一线运营，郑州市公交总公司电车公司技术人员介绍说，郑州正在运行的公交电车，平均百公里耗电约120度，其所用的电价是按普通非工业用电标准交费的(每度电的电费0.77元)，因此，公交电车每行驶100公里，需要的电费在92元左右，几乎对空气没有污染，而载客数相同的燃油公交车，平均百公里需要费用230元左右，而且还向空气中排放不少污染物。

　　郑州市公交总公司提供材料说，公交电车运营，空中要架设专用电线，地下还要有专门的电缆，每隔一段，就要建一个“供电站”，所以初期投资很大。但初期投资结束后，运营成本要比燃油汽车运营成本低得多。

　　到去年上半年，国内还有北京、上海、广州等13个城市正常运营公交电车，其中北京最多，有15条，我省洛阳还有3条电车线路。