对家住郑东新区的李可乐来说，今年感受最深的一件事就是上班方便了。郑州首条快速公交线路开通后，从中州大道到航海路原来至少1个小时的路程，现在只需要半个小时。

　　与普通公交线路不同，快速公交线路拥有道路专用权。可是，资源毕竟是有限的，发展了公共交通，势必使得私家车的道路资源减少，新的堵车问题又出现了，两者之间争抢道路资源的问题摆在了眼前。

　　郑州公交平均时速逐年下降

　　郑州快速公交自开通以来，日均发送乘客18万人次，平均时速19.6公里。

　　“放在前些年，常规公交的平均时速也可以达到这个水平。”郑州市公共交通总公司的赵青海说，郑州公交车平均时速正在呈现逐年下降趋势，每年减少1～2公里，今年高峰时平均时速只有14.7公里，基本上就比骑自行车快一点。

　　郑州是全国11个优先发展城市公共交通示范城市之一，城市公共交通在城市交通总出行中的比重要达30%以上，高峰时段主要干线候车时间控制在3～5分钟。据悉，郑州公交这一比重只有22%，乘客久等公交车不来的情况很常见，原因大多是：堵。

　　堵车拉低了咱的“幸福指数”

　　企业职工宋甜甜刚买了一辆私家车。她说，同事和朋友都买了车，自己不买觉得挺没面子，却忽略了堵车这个实际问题。

　　据交警部门预计，郑州路网早高峰平均车速为18公里/小时，晚高峰为16公里/小时。郑州每天新增1100多辆机动车。如果不采取措施，到2015年郑州高峰期间路网的平均车速将可能只有10公里/小时。

　　郑州市私家车数量预计年底会突破120万辆。有学者细算过一笔账，每年郑州因为交通拥堵造成的经济损失，几近于全年GDP的2%，已经拉低了居民的“幸福指数”。

　　私车消费与公共交通不矛盾

　　在近期有关部门进行的关于“解决城市交通问题”的网络调查中，16%的人认为应该大力发展公共交通，限制私车消费;6%的人认为应该优化汽车消费环境，鼓励私车消费;而选择两者并举，协调发展的人，则高达78%。

　　郑州市经委汽车产业处处长邓可庆说，这两年，郑州给人们的感觉是在不停地修路，不停地扩路，但路还是照样堵，道路扩容的速度永远赶不上汽车增长的速度，单一限制私车发展并不可行。香港地区的私家车拥有量非常高，但交通却没有因此而瘫痪，这就是最好的例证。

　　郑州市交巡警支队一位负责人说，有时候堵车不仅是道路管理问题，也是出行观念问题。如果能让绝大多数人都自愿乘坐公共交通出行，郑州的交通拥堵就解决了。

　　公共交通要立体化和零换乘

　　“公交车挤，肯定不坐。”记者采访的几位私家车主不约而同地表示，买车就是为了舒适、便利。家住南阳路的张婷因为无法忍受往返上下班途中的挤车之苦，打算买辆私车代步，但她表示，如果交通设施得以改善，还是会选择乘车秩序良好的公交车。

　　根据郑州市的规划，2015年前，公交、地铁在城市交通总出行中的比重要超过70%。

　　河南省社会科学院一位专家说，老百姓出行的消费方式是由其成本和环境的比值决定的。假设目前郑州的公交、地铁两元钱随便坐，而且空间宽裕、乘坐舒适，相互之间可以实现零换乘，并且在公共交通的网络节点设置大型的低价位甚至免费的停车场等，相信很多人都会放弃开车换乘公共交通工具。