BRT建成以后，如何与普通公交进行方便换乘，是衡量BRT成败与否的一个关键。BRT吸引市民的优势在于“快”，但如果与普通公交换乘时浪费太多时间，肯定会遭到市民排斥。

　　大河网友“新郑路”认为，BRT站台与普通公交站牌的距离，决定着换乘是否方便。从目前的实际情况看，每个BRT站台与普通公交站牌之间的距离并不相同，距离远的有100多米，近的几乎平行。

　　从BRT正式开通后运营的情况看，BRT站台与普通公交站牌距离较远的，对于市民换乘非常不便，很容易将乘BRT节省下来的时间给浪费掉，比如BRT航海路上的“大学路站”，BRT站台与普通公交站牌的距离就在百米以上。

　　BRT站台与普通公交站牌离得太近，虽然会给换乘带来方便，但同样会带来问题。比如航海路上的“碧云路站”南站台，与普通公交站牌几乎平行。

　　BRT占用两条机动车道后，留给其他机动车的直行通道仅剩两个，到高峰期普通公交进站时，非常容易发生拥堵。“‘瓶颈’路段多产生于这些路口。”网友“新郑路”建议公交公司认真对待这一问题，适当地对沿路的普通公交站进行调整。

　　首末站换乘，搞晕好些人

　　BRT进入中州大道与农业路交叉口首末站，市民需下车另换车，让不少人感到迷茫。

　　5月28日上午10时15分，市民赵晓在金水路站坐上BRT，不料车行驶至中州大道与农业路交叉口首末站要换车，由于在这里候车的老年人太多，赵晓足足等了20多分钟。该首末站“内环”、“外环”的候车标志牌，很多市民也不理解。5月28日上午，63岁的市民张先生换乘时，就坐反了车，绕了个大圈。

　　BRT工作人员解释，BRT主线走的是环线，“内环”的意思是顺时针行驶，线路走向是未来路—航海路—桐柏路—农业路；“外环”的意思是逆时针行驶，线路走向是农业路—桐柏路—航海路—未来路，市民可根据需要选择。

　　郑州市BRT项目部负责人介绍，中州大道与农业路交叉口的首末站只是临时使用，郑州BRT规划的两个首末站、停车场分别位于农业路与朱屯路交叉口和航海路与城东路交叉口，目前正在办理征地手续，建成后将投入使用，方便市民换乘车。

　　另外，每到首末站必须下车换乘也惹来市民不少抱怨。5月28日，市民马先生乘车到中州大道红专路站，可车到首末站停车休整，马先生不满意：下一站就到了，我还得再换车？“为啥不能这辆车直接往前走呢？”许多乘客说，这样可能是想让司机休息，但能不能让司机换一下，让乘客不下车往前走呢？

　　在首末站，记者发现乘车也无人引导，秩序有些混乱，市民建议加装护栏维持秩序；再加上需要换车，许多人换车之后发现车上已经没座位了，“首站上车还站着”让老年乘客很不满意。

　　沙口路站：社会车辆专用道内频掉头

　　BRT开通首日，机动车抢占专用道的现象明显减少，BRT车速整体得以提高，但在部分路段，社会车辆占用专用道问题依然突出，市民认为，这些路段的交通设置，给占用专用道提供了可乘之机。

　　BRT沙口路站是个对位站，两站之间的两条专用道没有隔离带，只是在站台尾部一条隔离带将路重新分开。

　　不料，这样的设计，却成了电动车、自行车掉头的好场所，不少电动车自西向东而来，直接闯入南侧专用道，在站台尾部的隔离带处掉头转弯，又从北侧专用道上扬长而去（反方向亦然）。

　　5月28日，记者计时数了一下，10分钟内共有32辆电动车、自行车（行人还没算上）在此掉头转向。甚至有机动车也在这儿加塞。一个掉头就得同时占用两个专用道，而到这个路段BRT车速已经提高了，因此频频上演马路惊魂。

　　BRT信号灯优先，依然没到位

　　公交优先，不仅体现在路权优先，还得有交通信号优先。记者在常州体验时，常州BRT信号灯绿灯可延时，红灯可缩短，而在郑州，之前媒体报道时，BRT项目部说郑州也会有这样先进的科技，可直到BRT正式开通，这传说中的信号优先，还是雾里看花。

　　很多市民不禁疑惑，信号优先何时才能到位？

　　在5月28日的通车仪式上，郑州市公交总公司总经理、BRT项目部副经理巴振东说，交警部门承诺的是一个星期后能够全部到位。目前，还要再等待几日。

　　B1主线车没装垃圾桶，有点不方便

　　整洁明亮的BRT站台和公交车，这几天也“见证”了一些市民的不文明行为。5月29日下午3时，记者在农业路与文化路交叉口的BRT站台上，赫然见地上有被“抛弃”的两个塑料袋和一个饮料瓶，让人遗憾的是，这些垃圾距离站台上的垃圾桶还不到5步的距离。

　　昨天上午10时许，记者在农业路与经三路交叉口的BRT站台等车时，又看到一个30多岁的“白衣男”在站台上吸烟，剩下的烟蒂也是随手扔到了站台上。

　　另外，BRT试运营时，不少市民已经反映说B1主线的快速公交车上没有垃圾桶，但正式开通后还是没安装垃圾桶，习惯在公交车上吃东西的上班族，对这一问题很不满意。